スウェーデン生れの高性能ショックアブソーバー（ÖＨLINS）を知らない人は車好きな人達の中にはまず居ないでしょう。

そもそも、２輪用として世界中で圧倒的な支持を受けて来たオーリンズが国内に４輪用として登場したのは１９９０年の事ー。

すでに海外の４輪モータースポーツシーンで大活躍をしていたオーリンズを国産のスポーティーカーの競技用ショックアブソーバーとしてリリースしたのです。

　もともと２輪用として開発されたピストンとバルブシステムはそれまでの４輪用のショックアブソーバーでは考えられなかったきめ細やかなインフォメーションと、強烈なトラクションを実現し、国内のモータースポーツシーンでも、あっと言う間にその高性能ぶりを発揮、各カテゴリーで圧倒的な勝利を収めて来ました。

そして、２０００年ー。オーリンズは、そのレーシングテクノロジーの集大成として新しいバルブシステムP.C.V(パラレル・コンプレッション・バルブ)を登場させたのです。

　ショックアブソーバーはサスペンションアームとスプリングの動きを押える働きをするのは、皆さん御存知の事と思いますが、ショックアブソーバーの働きでとても大切なのが、ピッチングスピード＆ロールスピードのコントロールとトラクションコントロールそして、タイヤの動きとボディの動きをドライバーに伝えるインフォメーション能力なのです。そして、それらの性能を決定するのが、いわゆる減衰力特性と言ってショックアブソーバーが動く時に発生する力と、動く速さとの関係で成り立っています。

P.C.V はその力と速さの関係をより細かく、そして適切にコントロールする為に生れた画期的なシステムです。

そのクイックで、しかもしなやかで、そしてなんと言っても最高にコントローラブルなオーリンズの高性能を是非あなたの目で、手で、足で、そして体全体で感じ取って下さい。 　

　☆ＤＦＶオーリンズ登場☆　

　オーリンズは２００６年、今までＰＣＶで養ってきたサブバルブシステム（ＰＣＶ）を更に進化させた新しいサブバルブシステム『ＤＦＶ（デュアルフローバルブ』を開発しました。

　ＰＣＶが主に路面からの衝撃を和らげ、タイヤと路面の接地性を高めるためにセッティングされているのに対して、ＤＦＶはその性能はそのまま継承し、ダンパーのもう１つの大切な仕事である荷重移動のスピードコントロールの特性を路面からの入力のコントロールとは別々にセッティング可能なシステムとなっています。

　では、具体的にその効能をご説明します。

ご存知のようにダンパーは勝手には動きません。路面からの入力と、ドライバーの荷重移動によって「動かされている」わけです。

　ダンパーの特性という面から見ると、路面からの入力と荷重移動による入力を同時に受けるわけですので、それぞれの入力に対する異なった特性をスプリングと一体になって、しかも４本のダンパーでお互いに助け合いながら仕事をしているのです。

　１本のダンパーの減衰力特性というのは、４本（前後左右）のダンパーがお互いに影響しあって作り出しています。ダンパー単体で考える動き（減衰力特性）と実際にクルマに取り付けて走った時の動きに違いがでるのは、このためです。

　例えば、リヤの動きを多目にしたいということで、リヤの減衰を下げた場合、単純にフロントの対角線に影響が出てきます。当然、個々に入力される路面からの入力も、それによって影響を受けます。

　それがクルマの動き（タイヤの動き）となって現れてきます。

　しかしながら、その動きを決定する路面からの入力も、荷重移動も、結局はドライバーの操作で大きく変わってきます。

　どこに、どのような荷重をかけるか？で、４本のダンパーの働きとそれぞれの影響の仕方をコントロールできるので、故意にクルマとタイヤの動きを作り出せるわけです。

　ＤＦＶは、それらの荷重移動の変化を、必要に応じてある時は抑え込み、またある時はよりやり易くタイヤの動きと共にクルマの動きを支える状況を作り出すことができます。

　極端な話、非常に硬いサスペンションだが、路面からの当たりは角が少ない足や、またとても柔らかくクルマの動きも大きいけど、ステアリングの反応は比較的クイックでコントロール性が良い足なんかも可能なわけです。

　この特性を活用すると、街乗り重視で乗り心地がよくしなやかな動きだけど、レスポンスのよいスポーティなハンドリングも実現可能です。

　また、ロールが少なく反応も早いクイックなサスペンションでも、タイヤの接地性が非常によく、コントローラブルな運動性能を作り出すことも可能となります。

　１０００分の１秒を削り取る、サーキットアタックやジムカーナにおいて、オーリンズはドライバーの操作とクルマの特性に合わせて、最適なコントロール性能を発揮できるようにバランスを作り出す能力が非常に高いことは、過去の実績が物語っています。

　そして２００６年、オーリンズは、ＤＦＶによってモータースポーツの世界だけでなく、ワクワクするようなハンドリングを楽しみたいと願う多くのスポーティ派のドライバーの強力な味方となったのです。

　市街地で、高原のなだらかなアップダウンで、峠道のワインディングで、ハイウェイのクルージングで、そのしなやかでしっとりとした乗り味と、ステアリングを切り込んでブレーキ＆アクセルペダルを踏み込んだ瞬間にタイヤとクルマとの会話を思う存分に楽しむ気持ちよさを、ぜひＤＦＶオーリンズと一緒にご堪能ください。

　オーリンズの４輪用が、国内に登場する１年前、初めて国内でそのオーリンズをテストしたのがアジュールの代表　川村徹でした。それから現在まで競技用として、又ストリート用として発売されたほとんどのオーリンズのセッティングと開発テストを担当して来た川村徹が、よりコンペティテブなオーリンズとして開発したのがスーパーオーリンズです。

　ドライバーとマシン、タイヤとサスペンション、パワーと剛性、車重とブレーキ、ｅｔｃ・・・、

　これら、クルマを走らせる要素は、それぞれお互いにバランスを取りながら、その他の要素と絡み合い個々の仕事をこなしています。そして、それらのバランスを崩す事無く個々のポテンシャルを高めていくことが、チューニングの最も大切なポイントであることは、みなさんご存知のとおりです。

　スーパーオーリンズは、ショックアブソーバーとスプリングが作り出す最適なバランス感覚によってタイヤ・ボディ・エンジン・ブレーキその他のすべての構成パーツの状況をドライバーに的確に伝え、そしてドライバーがクルマを信頼してドライビングできるように、クルマが動き出した瞬間から完全に停止するまで、各要素のバランスを伝えていけるようにセッティングされています。

　スーパーオーリンズ装着車のトラクション・レスポンス・旋回性能などの高い運動性能は、すべてこれらのバランスによって作り出されています。当り前ですが、スーパーオーリンズは動かされて初めて、その高性能を発揮できるのです。
　スーパーオーリンズは、クルマとドライバーの異なる性能要求に対して、そのバランスの比重を変えることによって、それぞれの好みに合うようにセッティングされています。
　スーパーオーリンズの基本設定は、大きく３つ（Ｘ・Ｇ・Ｒ）のタイプに分かれていますが、そのタイプの中でもドライバーの好みや走るステージに合わせて、更に細かくセッティングが可能です。「もう少し！こんな感じで！」というご希望に添えるように、数多くの「バランス」をご用意して、ドライバーとクルマのワガママに答える準備をしています。

　ぜひ、スーパーオーリンズを、あなたと、あなたの愛車のパートナーとしてご活用ください。