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さて、超お久しぶりのタメ部屋です。
みなさん元気に走ってますか？
この新しい部屋も例によって今までの部屋と重なる部分が多いですが、目線を変えるという意味で、また違った考え方が生まれるかもしれません。
特に今回はタメ部屋の原点に帰って？スポーツ走行初心者の人にも参考になればと思い話をしたいと思います。
例によって、ちょっと・・・参考にしていただければ幸いです。
今までにも何度か話の中に出てきていますが、ジムカーナやサーキット走行でクルマが暴れながら走っているユーザーさんのクルマを私が運転させてもらうと、あら不思議！ちゃ～んと普通に走っちゃいます。
特にモータースポーツ初心者のユーザーさんは初めはなるべく丁寧に（ゆっくりと）操作するので、スピードは遅いけどクルマの挙動はある程度安定して走れます。
そして、段々と慣れてくるとスピードが上がって行きます。
スピードが上がってくると、コーナーとコーナーが短く（時間ですよ）なるので、ドライバーの操作も忙しくなってきます。
ステアリングを回す手も素早さが要求されてきますし、足はアクセル＆ブレーキ＆クラッチ（ＡＴ車はクラッチがないですが）の３つのペダルを忙しく行き来しながら、尚且つ踏力のコントロールもしなければなりません。
ジムカーナの場合はサイドターンなんてシロモノも待ち構えているのでギヤを１速へ落としてサイドレバーを引いて・・・と、超忙しくなります。
で、操作が間に合わなければ、パイロンを行き過ぎてしまったり、姿勢も作れないので（十分な荷重移動ができない）ターンそのものが出来なかったり・・。
ようするに、自分の操作のスピードと正確性を上回ったスピードで走ろうとするとこういう結果となってしまうわけです。
タイヤのグリップうんぬんの前に、スピードが高いコーナーリングの場合、操作の速さとタイミングが合わなければ、そのズレがスピードの高さ分、大きくクルマの動きに現れるので、ちょっとした操作の狂いが大きく姿勢を乱す（結果）原因となってしまいます。
で、リカバリーが遅れてますます姿勢が乱れて・・・スピン！とか、最悪コースアウト！とかに繋がることも。（汗）
初心者ほど、自分の操作とスピードに差が発生するのでクルマの姿勢の乱れも大きく出てしまいます。
もちろんスピードに慣れているドライバーでも、小さなズレから狙った姿勢変化（荷重移動）が出来ずに結果的にタイヤのグリップを上手く引き出せないということになってしまうのは、よくあることだと思います。
ここで、重要なことは、過程（自分の操作）をしっかりと自分で把握するということです。
自分の操作の量とスピードが自分で理解できていれば、その結果としてクルマの動きがどのようになっているのか？が理解できるようになります。
自分の操作に余裕があってスピードもそれなりに出しているのに意外と楽なドライビングだったな・・と感じた走りでタイムが良かった経験はありませんか？
ちょっと操作は忙しかったけど、アクセルもブレーキも一生懸命踏んだし、ステアリングも頑張って回して、しっかりと走ってきたのにタイムがイマイチだった・・という経験はありませんか？
それは、自分が頑張ってしっかりと走れたと思っているだけで（それも大事ですが）実は自分の操作（過程）とクルマの動き（結果）がよく解っていないからなんです。
初心者の人には、自分の操作がどうのこうのと言われても、自分の操作自体がよく解らん！という人もいると思います。
そういう場合は、まず結果（クルマの姿勢）をしっかりと把握して、なぜ？そういう動きになってしまったのか？を振り返って考えれば、その動きに至る過程（操作）が解ってくるようになります。
さて、上記の話を頭に入れていただいて、次の話に入りたいと思います。
私はスポーツドライビングを大きく２つに分けて考えています。
①気持ちよく走る
なるべくスムーズに走ることを考えて、操作に余裕を持ってドライビングし、操作とクルマの動きの一体感を楽しみながら、すべてのコーナー（ストレートも）を流れるように繋げて行く走り。
②速く走る
少しでも素早く加速して、短い時間でスピードを殺し、最短時間でコーナーリングを終了して、また素早く加速する。そして連続するコーナーを小さく区切って、どの区間でも最速を狙って操作を組み立て、クルマの動きを作り出す走り。
最終的には、この２つの走り方は１つになるのが理想です。
でも、それは意識して直ぐにできることでは無く、この２つの走りをしっかりと理解して実践していく内に、自然に重なり合って１つの操作＆動きの大きな流れになっていくものだと思います。
この考え方は何かの壁にあたってしまったベテランのドライバーにも参考になると思います。
・①を基本に走りを考えてきたドライバー。
・②を基本に走りを考えてきたドライバー。
・そんなことはまったく気にしないで走ってきたドライバー。
どのケースも自分の操作（過程）が解った上で、クルマの動き（結果）を作り出しているドライバーの場合は、もう片方を意識するだけでドライビングの引き出しが増えて苦手なコーナーやキライなコースは無くなると思います。（難しさは無くなりませんが）
今までそんなことは気にしないで走ってきて、それでも速いドライバーさんはそのままでも問題ないかも？です。
自分が乗っているクルマやタイヤの特性によっても、またコースの特徴によっても①よりの操作が向いている場合と、②よりの操作が向いている場合が考えられます。
それが解っているドライバーは、自然にそれらの操作の仕方（走り方）が身についていることがあります。そういうドライバーは違う走り方を意識して走り込むことによって新しい引き出しができてきます。
また、初心者さんでも、そのことを意識して走れば、まず自分がどちらの考え方で走りを組み立てて練習すればいいのか？（したいのか？）が解ってくると思います。
大切なことは、どちらの走り方の場合も、まず自分の操作があって（過程）その操作がクルマの動き（結果）を作り出しているということを、しっかりと理解するということです。
そうすれば、両方の操作の違いに惑わされても、走り込むことによって自分にあった走りが自然に組み立てられていくと思います。
ちなみに、私の場合は完全に①の走り方をしてきました。
そして、とある時点でこのことに気が付いて②の走りを取り入れる努力をしました。
直ぐにはなかなか上手く取り入れることができずに、走り方が雑になったり、走りの組み立てに不安材料が出てきてしまったりした時期がありました。
それでも、自分の走りの基本は①なので、あくまでも②の走りは①の走りをより高めていくために取り入れるものだと考え、ひたすら②の走りを考え試してみました。
結果的には、今の自分の走りの幅が広がったのを実感できるレベルまで来たので決して無駄ではなかったと思っています。
クルマの動き（結果）を感じて、なぜ（過程）そうなってしまうのか？
思ったとおりにクルマが動かない（結果）のは、何（過程）が原因なのか？
スムーズにクルマを走らせる（結果）ためには、どのような操作（過程）が必要なのか？
その答えは、走り込みだけが教えてくれるのです♪
さて、ここからは余談ですが（今回のタメ部屋は長いぞっ♪）
数年前に、とあるサーキットでホワイトシャーク号の助手席に２名のユーザーさんを乗せて走ったことがあります。
で、そのお２人の感想は
※Ａさん
いや～～～、思ったとおり凄くスムーズな運転ですね～～～！まるで普通の道を普通のスピードで走っているような感じで、でも凄いスピードで曲がっていくんですよね。
良い経験をしました！
※Ｂさん
いや～～～、外から見ているよりも結構忙しいんですね！Ｇも凄く感じるし、こんなにＧが掛かるコーナーリングが出来るんですね～～～。
私も、頑張ります！
と、ほぼ同じタイムで走る私の運転を助手席から感じて、このような感想を言ってくれました。
何か正反対のことを言ってるような感じですよね。
でも、同じ運転をしているんですよ。
というわけで、ここまで読んでくださったみなさんには答えはもう解っていると思います。
さて、あなたが誰かを助手席に乗せて走った後で、コメントを言ってもらう場合、その人がどのような運転をしているのか？を事前にチェックしておくと、もらったコメントをより効果的に自分の運転に取り入れることができます。
ちょっと気にしてみてください。
では、また次の部屋でお会いしましょう♪
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