以前にタメ部屋で、ブレーキングは親指の付け根でペダルを踏む！という話をしました。この部屋ではブレーキペダルを踏む力を３つに分けて、その力を右足に覚えさせてしまいましょう！という話をします。

　全開で走っていると、つい目に飛び込んでくるスピード感のみでブレーキを掛けていませんか？もちろんストレートからのフルブレーキングでは、以前お話したようにロック寸前の力でブレーキペダルを踏んでやれば良いのですが、いつもいつもフルブレーキから入るわけではありませんよね？コーナーへ進入する時に（またコーナーリングの最中に）どのくらいの力でブレーキを踏むか？ということは以外とその場では考えられないものです。

　そこで、普段から自分のブレーキングの強さを３段階に分けて覚えてしまい「ここではこのくらいの力でブレーキを掛ける」と予め決めておくことが大切なんです。

では、まず３段階の強さを具体的に表現したいと思います。

　最強の３は、フルブレーキングの強さです。そのクルマ（タイヤも含め）でのロック寸前（もしくは軽くロックする程度＆ＡＢＳ付きのクルマはＡＢＳが効き始めるポイント）の強さを３のレベルとします。ストレートから一気に減速する時にガツンと踏む強さです。

　次に２です。これは、シフトダウンが必要な減速をしながらコーナーへ進入する際に、かなり車速を落とす時に踏む強さです。３のようにガツンと強い力で踏むのでは無くて、ググ〜ッという感じで踏みます。

　最後に１ですが、これは車速はあまり落としたく無いが、アクセルオフだけでは姿勢が作れない場合やコーナーに入ってから、もう一度フロントに荷重を掛けたいときに踏む強さです。ジワ〜ッという感じで踏みます。

では、実際にサーキットやジムカーナ場で３つの強さをどのように使い分けるか？という話を具体例をあげて説明します。

　例えば、ミズナミ・モーターランドの場合３の強さでブレーキングするのは１コーナーへの進入で使います。ただし、ステアリングを入れる瞬間にはブレーキングの力を３→２へ、クルマの向きが変わりだしたら２→１へ、と力を変えて（抜いて）いきます。

レークサイドコーナー（左の高速コーナー）はクルマによって２の場合と１の場合があります。シフトダウンが必要なほどスピードが乗っている場合は２の強さで、ほんのちょっと頭を入れて全開で進入する場合は１の強さでブレーキを踏みます。次の右コーナーは短く２で踏むか、ちょっと長めに１で踏むか、に分かれます。テールスライドさせる場合は２でグッと踏みます。グリップで踏ん張ってコーナーリングする場合は１の強さでちょっと長めに踏んでアプローチします。そして奥の右ヘアピンでは２の強さでテールを右側にちょこっとテールスライドさせて振り返しで右ヘアピンをクリアーするようにします。最終コーナーはもちろんノーブレーキですから問題ありませんね！

では、次に浅間台スポーツランドを例にとって説明します。

　例えば、右スタートして真直ぐに奥まで行く場合はミズナミの１コーナーのように３の力でフルブレーキングして３→２→１と力を緩めてコーナーリングします。ウェットの場合は初めから２でブレーキングを開始して１の強さでステアリングを切り込むようにします。スタートして真直ぐに行かず排水溝を対角線に入って奥まで行く場合は横Ｇが溜まった状態でのブレーキングになるのでドライでも２の強さでブレーキングを開始します。

ただ、グリップが良い場合は２の強さのままステアリングを入れてコーナーへアプローチします。ただし、ウェットの場合や冬場のタイヤが冷えている時は１の強さに弱めてからアプローチしないとスピンしてしまいます。奥から手前へ帰ってくる場合も同じような感じになりますが、途中でハマグリをひっかける場合は車速に応じて３と２の強さを使い分けてください。真直ぐに行ってパキッと曲がる場合は３→２→１という感じで、横Ｇが溜まってアプローチする場合は２→２（ウェットの場合は２→１）という感じです。

　最後にキョウセイ・ドライバーズランドの場合ですが、キョウセイはスタート位置から奥に向かって、かなりの上り勾配がついているので、それを頭に入れたブレーキングが必要になります。スタートして大きな交差点を入る場合も一番奥まで行く場合もブレーキングの開始での強さは３です。しかし、なるべく車速を殺したく無いので、３の強さは短く早めに２に弱めます。上りでのブレーキングになるので思ったより早く弱めないと車速が落ち過ぎてしまいます。ただし、コーナーへ入ってからは速い車速のためテールスライドがおきやすいので注意が必要です。早めにステアリングを戻しアクセルを入れてやる必要があります。反対に奥から手前へ帰ってくる場合は下り勾配となるため、ブレーキのキキが悪くなります。特に外周を右回りしてストレートからパイロン区間に進入する場合は注意が必要です。３のフルブレーキは一瞬にしてちょっと長めに２の強さでブレーキングするのがコツです。ゴール前にフルターンやスラロームがある場合も３の強さでブレーキングしながらアプローチするとフロントを逃がしたり急なテールスライドを起こしたりするのでステアリングを切り込むポイントでは２の強さまでブレーキを弱めておく必要があります。当然、車速もかなり落とさないとオーバーランしやすくなりますのでご注意を。

　さて、ここまでは実際に全開で走った場合の話でしたが、３のフルブレーキングはともかく、２と１の強さは、どんなところでも普段練習できますので他の車がいない道で色々なアプローチを想定して何回も練習してみてください。常に同じ力でブレーキペダルが踏めるようになるには長い時間が必要ですよ。それから、あまり細かく強さを調整して練習しても実戦で咄嗟に動作として使いこなせません。まず、３つの強さ（特に２と１）を右足に叩き込んで、どんな場合も同じようにブレーキングできるように日頃から心がけてブレーキを踏みましょう！

　そして、この３段階ブレーキングが当り前のように出来るようになると自然に３つの間のブレーキングの強さが分るようになります。そうすればより細かく調整ができるようになりますね。ただ、初めから細かく調整しようとするといつまでたっても真中の２や一番弱い１の強さが右足に入らなくなってしまいます。くどいようですが（笑）思った瞬間に、右足がその力でブレーキペダルを踏めるように、まずこの３段階ブレーキを完全にマスターしてください。